經(jīng)常騎電動(dòng)車(chē)的朋友一般都了解，電動(dòng)車(chē)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些故障，不得不跑去維修站過(guò)程實(shí)在太過(guò)倒騰。平時(shí)多了解些電動(dòng)車(chē)維修的小知識(shí)，不僅能很大程度上減小電動(dòng)車(chē)故障率，而且出現(xiàn)某些小問(wèn)題也能自己收拾了。

故障車(chē)輛進(jìn)維修店，首先是詢問(wèn)故障現(xiàn)象，如果比較忙，則先記錄故障現(xiàn)象待會(huì)再修;電動(dòng)車(chē)的故障現(xiàn)象會(huì)很多，比如說(shuō)不會(huì)轉(zhuǎn)，不斷電，大燈不亮等，但不管故障現(xiàn)象如何多，可把它歸納為兩類(lèi)：

一類(lèi)為柔性故障：所謂柔性故障，指的是有時(shí)候出現(xiàn)，有時(shí)候不出現(xiàn)，或者說(shuō)故障發(fā)生沒(méi)有明顯的規(guī)律可循。如控制器中的康銅絲脫焊，有時(shí)接觸好，電機(jī)正常運(yùn)行;有時(shí)接觸不好，電機(jī)就會(huì)啟動(dòng)無(wú)力。此類(lèi)故障必須先分析相關(guān)涉及的方面，測(cè)量相關(guān)的參數(shù)，如一時(shí)無(wú)頭緒，則zui簡(jiǎn)單也zui有效的方法就是換零件。

一類(lèi)為剛性故障：所謂剛性故障，指的是此類(lèi)故障一旦發(fā)生便一直不變，故障范圍不擴(kuò)大、不轉(zhuǎn)移，故障現(xiàn)象不更改。如斷電剎把損壞，造成無(wú)法切斷電機(jī)電源，換一只新品即可，此類(lèi)故障比較好修復(fù)，一般了解一點(diǎn)理論知識(shí)的能先判斷后換件，提高維修的速率。?

維修有一個(gè)原則，那就是zui小化原則。簡(jiǎn)單的問(wèn)題本身已zui小化，復(fù)雜的問(wèn)題要抓住問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，找到解決的突破口。電動(dòng)自行車(chē)的零部件較多，電動(dòng)自行車(chē)的維修從本質(zhì)上說(shuō)是零件的維修與更換，所以下面從關(guān)鍵的零部件闡述可能出現(xiàn)的故障。

1、車(chē)架

車(chē)架是整車(chē)的安全核心，車(chē)架強(qiáng)度或制作精度不良會(huì)嚴(yán)重影響使用，如發(fā)現(xiàn)整車(chē)騎行時(shí)總往一邊歪，可能是車(chē)輛整體有傾斜;如果整車(chē)有較嚴(yán)重的內(nèi)凹，可能是過(guò)負(fù)載并在路況較差的地方騎行，導(dǎo)致整車(chē)有變形，發(fā)生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車(chē)架的結(jié)合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強(qiáng)度或焊接問(wèn)題。

2、后平叉

后平叉一般無(wú)多大問(wèn)題，主要是安裝時(shí)或使用路況造成的后平叉螺絲松動(dòng)，一旦后平叉螺絲松動(dòng)，則就會(huì)有后輪的擺動(dòng)，導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)的嚴(yán)重?cái)[尾，高速騎行時(shí)車(chē)輛的搖晃，腳蹬用力時(shí)的掉鏈;后平叉上電機(jī)接片的強(qiáng)度也很重要，特別是開(kāi)口的尺寸及剛性，因?yàn)樵谔貏e場(chǎng)合(如緊急剎車(chē))，對(duì)剛性是一個(gè)考驗(yàn)，所以一般在擰緊電機(jī)的螺母后應(yīng)退回半圈，這樣反而不會(huì)松動(dòng)。

3、前叉

前叉分簡(jiǎn)易型與帶避震型，現(xiàn)一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強(qiáng)大的俯沖都會(huì)使前叉彈簧受損，損傷的結(jié)果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過(guò)彎。此種現(xiàn)象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。

4、把手與立管

把手與立管在新車(chē)時(shí)一般不用修，只是使用時(shí)間較長(zhǎng)后會(huì)出現(xiàn)生銹，此時(shí)不能強(qiáng)擰螺絲，應(yīng)該先用松繡水處理一段時(shí)間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時(shí)zui好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡(luò)扳手。

5、塑件

塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問(wèn)題，在發(fā)生共振問(wèn)題時(shí)主要考慮緊固件有否松動(dòng)，必要時(shí)可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。

6、儀表

儀表是電動(dòng)車(chē)顯示部位，現(xiàn)在常規(guī)在使用的儀表分為L(zhǎng)ED顯示與指針式顯示。

LED儀表故障率比較低，但一旦出現(xiàn)故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)，如果是電壓指示不準(zhǔn)確，則可以調(diào)節(jié)基準(zhǔn)的　　可調(diào)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn);在設(shè)計(jì)LED的儀表時(shí)，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來(lái)電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項(xiàng)功能，再進(jìn)行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無(wú)刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負(fù)極控制;有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類(lèi)接法與有刷B類(lèi)接法都能達(dá)到預(yù)期的效果，但有刷B類(lèi)接法的壽命會(huì)更長(zhǎng)，因?yàn)橐话闱闆r下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對(duì)于較差的電位器來(lái)講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會(huì)轉(zhuǎn);有刷B類(lèi)接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了對(duì)電位器的要求。

無(wú)刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因?yàn)闊o(wú)刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。

控制極性可以分為正極控制與負(fù)極控制。正極控制指的是開(kāi)關(guān)控制電源正、負(fù)極公共;負(fù)極控制指的是開(kāi)關(guān)控制電源負(fù)、正極公共。

指針式儀表的電壓表一般采用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大。

36V的儀表穩(wěn)壓管一般用30V的，48V的儀表穩(wěn)壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管就會(huì)崩潰，儀表也就指示在欠壓區(qū);限流電阻的目的是給電壓表及穩(wěn)壓二極管提供一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多。

7、線纜

線纜的本質(zhì)損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費(fèi)時(shí)。一般來(lái)講，在檢修時(shí)，先根據(jù)控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問(wèn)題的區(qū)域，再按對(duì)應(yīng)顏色查找線纜的連接

8、控制器

控制器是維修中zui關(guān)注的器件之一，控制器的損壞也較常見(jiàn)。

一般控制器引線中包含幾個(gè)項(xiàng)目：電源線、電機(jī)線，無(wú)刷一般有五芯霍爾線、轉(zhuǎn)剎把線、速度線、剎車(chē)燈線、欠壓線、助力線等。從外觀上看，線徑較粗的(1.5mm以上)為電源線及電機(jī)線，五芯捆綁的一般為電機(jī)霍爾信號(hào)線，轉(zhuǎn)剎把線一般為三芯2個(gè)或四芯1個(gè)插件，速度線、剎車(chē)燈線、欠壓線一般為單芯線。

當(dāng)然，不能單憑插件或線徑確定其功能，從電器角度可以作如下判斷：電源進(jìn)線較粗，一般是紅色線與黑色線，紅色與電源正極直通或通過(guò)開(kāi)關(guān)與電源正接通，黑色線直通電池的負(fù)極，紅色與電源正極直通的會(huì)有弱電開(kāi)關(guān)線，此線提供控制器內(nèi)部工作的電源，一般與大功率的電阻相連;轉(zhuǎn)把線是3根，在接通控制器電源后，可以對(duì)地(電源黑線)測(cè)量3根線的電壓，一般把zui高電壓的為轉(zhuǎn)把供電正，轉(zhuǎn)把的地線與電源黑線通，那剩下便是信號(hào)線了，如果想驗(yàn)證判斷是否正確，只要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把檢測(cè)信號(hào)電壓是否是0.8-4.2V(5V供電)變化即可;剎把有2根線(機(jī)械開(kāi)關(guān))，也有3根線的(霍爾開(kāi)關(guān))，2根線機(jī)械開(kāi)關(guān)的只有合上與斷開(kāi)兩種狀態(tài)，3根線的霍爾剎把與轉(zhuǎn)把一樣先判斷電源，再判斷信號(hào)，一般剎把有常高與常低2種，常高剎把動(dòng)作時(shí)，信號(hào)對(duì)地，常低剎把剛好相反。速度線、剎車(chē)燈線、欠壓線、助力線一般測(cè)量方法是相應(yīng)動(dòng)作時(shí)對(duì)地電壓的測(cè)量。一般控制器損壞表現(xiàn)為電機(jī)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲大、時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)、時(shí)正轉(zhuǎn)時(shí)反轉(zhuǎn)、控制器溫升快、電機(jī)無(wú)力等，對(duì)控制器而言，電機(jī)不轉(zhuǎn)可能是剎把斷電信號(hào)的干擾或單片機(jī)復(fù)位有問(wèn)題，轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲大可能是CMOS管的續(xù)流有問(wèn)題或相位搞錯(cuò)，時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)可能是控制器供電電源的接觸不良，時(shí)正轉(zhuǎn)時(shí)反轉(zhuǎn)可能是控制器內(nèi)控制正反轉(zhuǎn)的引腳有虛焊，控制器溫升快可能是控制器本身消耗的電流增加，一般消耗電流在30-40mA，或者是CMOS管工作有問(wèn)題;電機(jī)無(wú)力可能是檢測(cè)過(guò)流的康銅絲焊接不良，導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)大電流所致。

9、電機(jī)

市面上正在用的電機(jī)一般是有刷低速、有刷高速、無(wú)刷低速等，無(wú)刷高速一般不常用。高速與低速的區(qū)別主要在于有否齒輪減速，齒輪減速的目的是為了提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高電機(jī)在低速時(shí)的效率，增加低速時(shí)的輸出扭矩;一般高速電機(jī)都加有離合器，目的是在電機(jī)不出力時(shí)使外輪轂脫開(kāi)電機(jī)負(fù)載，使滑行的距離加長(zhǎng)，但高速電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較低速的高，而且隨著齒輪的磨損，噪聲加大，效率也相應(yīng)的降低。我們?cè)谂袛嚯姍C(jī)的性能時(shí)主要有如下幾個(gè)指標(biāo)：

(1)電機(jī)噪聲。噪聲每個(gè)電機(jī)均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的噪聲，允許有均勻電磁噪聲，這些噪聲可以通過(guò)空心的金屬聽(tīng)棒在電機(jī)軸上監(jiān)聽(tīng)。

(2)電機(jī)空載電流。檢測(cè)電機(jī)的空載電流主要反映電機(jī)的退磁，機(jī)械的磨損損耗，如果電流加大，電機(jī)空載轉(zhuǎn)速提高，一般情況下說(shuō)明退磁現(xiàn)象較明顯。

(3)電機(jī)負(fù)載電流。檢測(cè)電機(jī)的負(fù)載電流主要反映電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行效率，如果負(fù)載電流加大，但實(shí)際力矩較小，說(shuō)明電機(jī)效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內(nèi)部的焊接牢固也要引起重視;如果為有刷電機(jī)，需要檢驗(yàn)換向器是否有短路的現(xiàn)象。 無(wú)刷電機(jī)霍爾常用開(kāi)關(guān)型，在線檢測(cè)時(shí)主要檢驗(yàn)霍爾信號(hào)的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數(shù)為磁鋼數(shù)目的一半。如果仔細(xì)查看各線電壓的變化，可以發(fā)現(xiàn)它是有規(guī)律的6次重復(fù)循環(huán)，對(duì)于120度的電機(jī)變化應(yīng)是100、110、010、011、001、101，對(duì)于60度的電機(jī)變化應(yīng)是100、110、111、011、001、000。

另外，在修理無(wú)刷電機(jī)的霍爾時(shí)需注意霍爾的型號(hào)，在焊接時(shí)必須戴防靜電的手套或護(hù)腕，電烙鐵zui好離線焊，并注意霍爾的正反面。

在修理有刷電機(jī)裝碳刷時(shí)，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線拉緊并固定在引線槽中，待內(nèi)定子完全放入外傳子后放松碳刷并檢查碳刷的靈活度。

10、電池

現(xiàn)在一般使用的是鉛酸電池，鉛酸電池的正規(guī)檢測(cè)必須檢測(cè)實(shí)際容量，一般以0.5C為標(biāo)準(zhǔn)放電，C為2h率的容量值，如果沒(méi)有達(dá)到廠家規(guī)定的容量值，在包修期內(nèi)可以調(diào)換。

在檢修時(shí)可以通過(guò)如下方式簡(jiǎn)單檢測(cè)：

(1)測(cè)量電池的端電壓，試驗(yàn)電池的短路電流;如果電池的端電壓較高，但在短路時(shí)火花很小，說(shuō)明電池有開(kāi)路等情況發(fā)生，一般內(nèi)部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴(yán)重腐蝕。

(2)充滿電后立即測(cè)量電池端電壓，然后放置5h以上，再次檢測(cè)端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測(cè)量過(guò)程中仍以較大的幅度下降，說(shuō)明電池自放電很?chē)?yán)重，一般需更換。

(3)在充電過(guò)程中，電池發(fā)熱嚴(yán)重，但電池還沒(méi)有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。對(duì)于電池，因發(fā)熱嚴(yán)重而散失水分，所以需補(bǔ)充水分。簡(jiǎn)易操作如下：打開(kāi)電池的面蓋，旋下電池6個(gè)安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結(jié)束，采用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再循環(huán)一次，應(yīng)該有較大改善。

11、充電器

三段式充電器主要檢測(cè)以下幾個(gè)項(xiàng)目：

(1)輸出的空載電壓。這個(gè)值一般能說(shuō)明開(kāi)關(guān)電源是否正常工作，單體鉛酸電池的浮充電壓在14.0±0.1V，所以此值與電池個(gè)數(shù)的乘積為充電器的空載電壓。

(2)充電器的指示是否正確。一般紅色充電，綠色充滿，但不同的充電器有所不同，按說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。

(3)充電器的充電電流是否正確。充電器的充電電流在電池中已說(shuō)明，這里不再重述。

(4)充電時(shí)間在6-8h后的充電電流。一般三段式充電器在6-8h后將轉(zhuǎn)浮充，如不能轉(zhuǎn)為浮充，則充電電流仍然較大，使得電池發(fā)熱，所以必須檢查電池在充電電流小于450mA(10-14Ah)或小于650mA(17-22Ah)情況下，檢測(cè)電池的電壓是否在浮充電壓下。

(5)如果是脈沖式充電器，尚需檢查脈沖電流，較簡(jiǎn)單的方法是看串入電池的電流表是否有規(guī)律的抖動(dòng)。

12、燈泡

燈泡檢修應(yīng)該很簡(jiǎn)單，之所以放這一條，是因?yàn)楝F(xiàn)有的雙絲燈泡的公共極不一樣，如果與線纜未匹配好會(huì)導(dǎo)致燈泡的工作不正常，甚至?xí)鹌渌收希缫婚_(kāi)大燈整車(chē)不動(dòng)等。

13、助力傳感器

現(xiàn)有助力傳感器一般多數(shù)是開(kāi)關(guān)霍爾傳感器，開(kāi)關(guān)霍爾傳感器的檢測(cè)方法如下：

(1)測(cè)試傳感器的工作電壓，一般用5V、15V等。

(2)測(cè)試傳感器的信號(hào)電壓在磁鋼動(dòng)作時(shí)的變化，一般為傳感器工作電壓與地電位的跳變。

(3)注意傳感器的工作面與磁鋼的磁極配合。

以上這些內(nèi)容介紹了電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)故障的一些常見(jiàn)情況，希望能在日常生活中有所幫助，遇到小問(wèn)題可以自己解決的，就不必要再去維修站了。